viernes, 22 de junio de 2018

Certificado Médico Clase 2



Uno de los requisitos para estudiar PPL y poder matricularse en academias de vuelo es el Certificado Médico de Clase 2 (MED.A.030 de Reglamento (UE) 1178/2011).

Y se saca a través de un médico o centro autorizado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) – listado oficial aquí. No es un certificado barato, el precio medio ronda unos 130 €, aunque hay centros donde te lo hacen por 109 € (y también por 260 €, sí-sí, es el mismo certificado). 

Estaba dudando entre una clínica situada en el mismo aeródromo Cuadro Vientos y una por la zona de Argüelles, finalmente opté por la de Argüelles.

Una llamada de teléfono y ya tenía cita. Me cuentan que tiene que ser por la mañana, debo ir en ayunas y con la vejiga llena. Las pruebas incluyen una revisión del historial clínico, declaración de salud, exploración, análisis de sangre y orina, revisiones del oído y vista, prueba capacidad pulmonar, electrocardiograma, y algunos puntos más.

5 días después.

Viernes por la mañana a las siete y media ya estaba en la recepción, entregando el DNI. El médico viene a las 8, aprovechamos mientras para rellenar los formularios de solicitud, autorización para extraer sangre, gestión de datos, etc... La información que piden no es nada del otro mundo, todo bastante sencillo.

Tras una breve espera me llaman. El doctor me cuenta sobre el protocolo y dice que debe estar presente a la hora de tomar la muestra de orina ya que van a realizarán pruebas de drogas. Todo muy formal firmamos las etiquetas con códigos de barras, un sobre de depósito de muestras y me llevo un resguardo. Comenta que si la prueba sale positiva puedo pedir repetirla con la 2ª muestra que se quedan en el depósito en la clínica.

A continuación toca sacar sangre, un cardiograma,  prueba de capacidad pulmonar, visión y también de oído. La enfermera muy profesional, casi no noté el pinchazito. De vuelta con el médico, cuestionario de salud, psicológico, prueba de daltonismo, leyendo números formados de puntitos de colores.

Todas las pruebas, incluidas las esperas intermedias no duran más de 20-25 minutos. Dentro de unos 4 días hay que ir a recoger el certificado en persona o enviar alguien autorizado. 

Cuando me marchaba ya había 5-6 personas esperando, completando sus respectivos formularios. Al parecer la clínica, además de especializarse en medicina deportiva es bastante popular en el ámbito aeronáutico.

En resumen, todo fácil, rápido y casi indoloro. Ahora toca esperar para recoger el certificado.

Actualización: Han pasado 2 días y ya me han llamado para ir a recoger. Tiene que ser en persona y entre las 9 y 14h. El certificado entrega el médico en persona. El día 2 de Julio ya tenía el certificado.

viernes, 8 de junio de 2018

Eligiendo escuela de vuelo...European Flyers

Diamond de European Flyers



















European Flyers, una de varias escuelas de vuelo de Cuatro Vientos organizaba hoy su día de puertas abiertas. Lo vi a través de Facebook, que me sorprende a veces con su publicidad poco o muy acertada. Confirmo con ellos un par de días antes mi asistencia y la hora de visita. Ilusionado espero que llegue el sábado.

A las 14h, según lo hablado, me planto en en su recepción, no hay nadie. Esperanding, esperanding.... Finalmente escucho ruidos y voy a preguntar por si me he equivocado de día o de algo.

Me llevan amablemente hasta el hangar donde al parecer todo el tinglao se estaba ya acabando. Bolsitas de merchandizing (que no me dieron), caritas felices de teenagers y no tanto, saliendo del hangar, un par de tíos en uniformes de piloto, un Cessna 172, un Diamond DA-42, pero parece que el pescado ya está vendido.

Me localizan al tío con quién quedé, un comercial, me cuenta lo básico, enseña un folleto, no se lo curra mucho que digamos, no creo que recordara que teníamos una cita. A continuación, la oferta de European Flyers para PPL:
  • Precio 8.700 € el curso 
  • 2.000 euros de reserva de plaza
  • Aviones glass-cockpit con Garmin 1000 (solo)
  • Modelo educación semi-presencial (tu te lo estudias en casa, pero hay tutorías presenciales)
  • La parte práctica empezaría al haber aprobado la mayoría de los 9 exámenes.
En conclusión, impresiones personales. Una oferta poco competitiva, una atención al cliente (por lo menos que a mi me prestaron) no muy allá (seguiría sentado en la recepción si no fuera por la curiosidad), una vez aprendes a volar con glass cockpit no será fácil adaptarse a los aviones analógicos (la mayoría de las Cessnas y Pipers del aeropuerto). Buscaremos más opciones.